Ky Ferrari mbresëlënës, prone e një ish-drejtuesi të Formula 1, po shitet për 13 milionë dollare

Shtatë dekada më parë, çdo prodhues që kërkonte të tregonte shpejtësinë , qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e makinave të tij u përball me provën më të vështirë në Turin e Francës.

Ajo garë legjendare i detyroi pilotët dhe makinat të përshkonin mijëra kilometra në rrugë të rrezikshme , duke u përballur me ngjitje të pjerrëta dhe madje duke garuar në pista të mbyllura me pothuajse asnjë ndalesë.

Ndëshkimi ishte brutal.

Në vitet 1950, kjo garë ishte në kulmin e saj dhe ekipet më të fuqishme kërkuan një lavdi franceze që historia në fund të fundit do t’ia rezervonte Ferrarit . Origjina e një dominimi të tillë të palëkundur qëndron në këtë makinë blu që shihni në këto foto. Është një Berlinetta 250 GT me numër shasie 0557GT dhe ishte makina që arriti të parën nga nëntë fitoret radhazi të markës Maranello në këtë garë.

Grand Touring

Në atë kohë, Scuderia Ferrari kishte disa fronte të hapura për të bindur botën për supremacinë e makinave të saj sportive. Juan Manuel Fangio dhe Mike Hawthorn po fitonin tituj në Formula 1, ndërsa modele si 250 Testa Rossa po fitonin prestigj në garat e qëndrueshmërisë. Megjithatë, dominimi në kategorinë Grand Touring mbështetej te 250 GT . Ky model mishëronte konceptin e një automjeti me dy qëllime, të aftë të udhëtonte me rrugë nga rezidenca e pronarit të tij në pistën e garave, duke fituar garën atje dhe më pas duke u kthyer në garazh në kushte normale drejtimi.

Shasia 0557GT i përkiste serisë së parë ekskluzive prej katërmbëdhjetë shembujsh , me një karroceri të projektuar nga Scaglietti dhe një motor V12 3.0 litra të konceptuar nga Gioachino Colombo. Ajo jepte 240 kuaj fuqi për një peshë prej vetëm 1,050 kg , duke i mundësuar asaj të arrinte 252 km/orë . Pronari i saj i parë ishte spanjolli Alfonso de Portago , një markez aventuresk, femëror dhe i guximshëm, i cili më vonë u bë një legjendë, raportojnë mediat spanjolle, përcjell Periskopi.

Jeta e një Markizi

Alfonso de Portago, me titullin Markez, lindi në vitin 1928 dhe u emërua sipas Mbretit Alfonso XIII , kumbarit të tij. Pasi përfundoi arsimimin në Shtetet e Bashkuara, ai jetoi me nënën e tij në Hotel Plaza në Nju Jork , ku u miqësua me një operator ashensori të quajtur Ed Nelson , i cili përfundimisht do të bëhej bashkëpiloti i tij dhe partneri në aventurë.

Portago ishte një atlet i lindur dhe një kërkues i palodhur i emocioneve. Ai madje pilotoi një aeroplan të vogël nën një urë për të fituar një bast, triumfoi në botën e hipizmit si xhokej amator dhe themeloi ekipin e parë spanjoll të bobsleigh që mori pjesë në Lojërat Olimpike të vitit 1956 , ku përfunduan të katërtit. Hyrja e tij në botën e garave ishte pothuajse aksidentale pas takimit me Luigi Chinetti-n , importuesin e Ferrari-ve nga Amerika e Veriut, i cili e ftoi atë si pasagjer në Carrera Panamericana . Përvoja ishte e tmerrshme, siç rrëfeu spanjolli, por e inkurajoi atë të blinte një Ferrari dhe të hidhej në garë, duke filluar me garën e tij të parë në Buenos Aires.

Talent i njohur

De Portago nuk kishte njohuri teknike dhe fillimisht as nuk dinte si të përdorte një kuti shpejtësie manuale, por kapaciteti i tij i të nxënit i habiti të gjithë dhe vetëm në dy vjet , ai u bë një pilot zyrtar i Ferrarit . Kolegët dhe rivalët e tij e vlerësonin guximin e tij mbi mesataren, duke sfiduar gjithmonë vdekjen me një përzierje të pamaturisë dhe elegancës . Juan Manuel Fangio e përshkroi atë si një pilot me guxim të jashtëzakonshëm, dhe Enzo Ferrari kishte një imazh disi kompleks të spanjollit, të cilin e përshkroi si “një lloj hipi madhështor që fshihte një elegancë kalorësiake nën një pamje të çrregullt”. Amerikani Phil Hill (kampion i Formula 1 me Ferrarin në vitin 1961) ndante një mendim të ngjashëm, duke kuptuar se De Portago i mashtronte të pakujdesshmit me xhaketën e tij prej lëkure të konsumuar dhe mjekrën e parruar, ndërsa jetonte në një nga adresat më ekskluzive në Paris.

Pjesa e brendshme ishte e thjeshtë, por e ndërtuar mirë. RM Sotheby’s.

Fitorja në Turin e Francës të vitit 1956 shënoi kulmin e karrierës së tij sportive. Gara filloi në Nisë me një itinerar prej 6,000 km dhe vetëm dy ndalesa të planifikuara gjatë natës. Nga 103 makinat që startuan, vetëm 37 arritën në vijën e finishit në Paris. Gjatë fazave fillestare, Mercedes 300 SL të Stirling Moss dhe Jacques Pollet dominuan renditjen. Pas ngjitjes së Mont Ventoux , Portago ishte në vendin e pestë, dhe Ferrari i tij ishte i vetmi i aftë të mbante ritmin me Mercedes. Por gjithçka ndryshoi kur, në ditën e tretë, problemet mekanike goditën ekipin gjerman në qarkun e Le Mans. Portago shfrytëzoi rastin për të ngushtuar në mënyrë agresive diferencën.

Rikthim epik

Në pistën e frikshme të Rouen-les-Essarts , spanjolli i kaloi të gjithë konkurrentët e Mercedesit në një shfaqje kontrolli dhe shpejtësie . Ai fitoi përsëri në garën e natës në Reims, duke rifituar kryesimin e përgjithshëm. Dueli me Pollet mbeti intensiv deri në fazat e fundit, kur motori i makinës gjermane më në fund dështoi pranë Saint Etienne. Alfonso de Portago (e përsërisim: me makinën që shihni në këto imazhe) mbërriti në garën e fundit në Montlhéry me një avantazh të mjaftueshëm për të arritur fitoren. Dhe kështu ai kaloi vijën e finishit fitimtar, duke konfirmuar se 250 GT ishte kombinimi perfekt i qëndrueshmërisë dhe shkathtësisë . Ky triumf bëri që 250 GT të bëhej i njohur në mbarë botën si Ferrari ‘Tour de France’ .

Makina është restauruar në mënyrë perfekte. RM Sotheby’s.

Fatkeqësisht, fati do të bëhej tragjik për spanjollin pak më vonë. Në vitin 1957 , De Portago po garonte në Mille Miglia në timonin e një Ferrari 335 S zyrtare së bashku me mikun e tij Ed Nelson. Gjatë një ndalese në boks, në fillim të garës, piloti krijoi një moment ikonik dhe të pavdekshëm duke puthur të dashurën e tij , aktoren Linda Christian , përpara se të përshpejtonte përsëri për pjesën e fundit. Pranë Guidizzolo-s , me vetëm 50 km për të shkuar në vijën e finishit në Brescia, një nga gomat e përparme shpërtheu ndërsa makina po udhëtonte me shpejtësi të plotë. Ferrari u hodh nga rruga, duke vrarë menjëherë Portago-n, Nelson-in dhe nëntë spektatorë, përfshirë pesë fëmijë. Kjo tragjedi shënoi fundin e Mille Miglia-s .

Disa pronarë

Shasia 0557GT i mbijetoi pronarit të saj të parë dhe u kthye në Maranello për të filluar një udhëtim nëpër duart e koleksionistëve të profilit të lartë. Familja De Portago ia shiti atë Keith Schellenberg , i cili e mbajti në Mbretërinë e Bashkuar për dekada të tëra përpara se t’ia shiste Peter Palumbo . Më vonë, makina kaloi në koleksionin e Lorenzo Zambrano në Meksikë, ku iu nënshtrua një restaurimi të plotë që ia ktheu shkëlqimin e saj origjinal. Pas vdekjes së Zambranos, Ferrari u rikthye në tregun elitar.

Makina jepte 240 kuaj fuqi për një peshë prej vetëm 1,050 kg. RM Sotheby’s.

Kjo Ferrari 250 GT Berlinetta legjendare doli përsëri në ankand këtë të mërkurë, më 28 janar, në RM Sotheby’s  dhe tashmë ka ndërruar pronar. Çmimi i saktë i blerjes nuk është zbuluar, por ekspertët e RM Sotheby ’s e kishin vlerësuar më parë vlerën e saj në rreth 13 milionë euro , një shifër e justifikuar nga rrallësia e modelit , natyra epike e triumfit të tij dhe legjenda që rrethon Markezin që e drejtoi atë në mënyrë të famshme.